东风雷诺怎么样(雷诺发动机质量怎么样)

文c

今年4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，公司和雷诺均有意对东风雷诺进行重组。雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给我公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关经营活动，成为今年首家倒下的合资车企。从合资公司成立至今，东风雷诺在中国市场耕耘了七年，在中国发展了七年，后还是输了。

然而，雷诺并不愿意失去中国这个全球大的汽车市场。德国《汽车周刊》 11月17日报道，雷诺首席执行官卢卡德梅奥(Luca de Mayo)表示，雷诺集团旗下的雷诺和达契亚将进行大规模重组，总有一天雷诺集团将重返中国市场。

雷诺首席执行官卢卡德梅奥(Luca de Mayo)近在谈到中国战略时表示，“从根本上说，一家国际公司必须在中国运营”。

今年7月上任的雷诺首席执行官卢卡德梅奥(Luca de Mayo)接受专访，透露了他的雷诺重组计划，该计划将分为三个阶段。“重组”的**阶段将于2023年初完成。他表示将调整和提高雷诺品牌的市场定位，雷诺将拉开与量产品牌达契亚的差距。他还指责戈恩，称在戈恩的管理下，雷诺完全重视数量。

根据卢卡德梅奥(Luca de Mayo)的说法，雷诺未来将专注于C级车市场，而不是b级车市场。我们必须重新定位雷诺，使其成为一个现代品牌，并明确定义市场。以标致雪铁龙为例，他说雷诺未来的定位会是标致，而达契亚会是雪铁龙。矛盾的是，卢卡德梅奥说雷诺不会进入豪华车市场，也曾多次试图拿下豪华车市场，但都失败了。

至于为什么要专注于C级车市场，原因很简单：C级车市场的利润是b级车市场的3倍。

说实话，雷诺还不错。它不仅是百年品牌，也是超级赛车F1众多车队的发动机供应商。在核心技术方面，仍然是很多自主品牌长期苦苦追赶的对象。失去中国市场，完全是因为市场运营的问题。

目前中国市场合资企业已经趋于饱和，自主品牌举步维艰。很难容纳另一个“新品牌”进入中国市场。

雷诺不愿意做中端市场的选择是正确的，因为自主品牌在崛起，豪华品牌在下沉。中端市场有性价比极高的自主品牌，有品牌力极强的豪华品牌，也有培育起来的普通合资品牌。雷诺想要“直接进入”是愚蠢的。

中国一定需要C级车吗？C级车一般指中大型车，也就是行政用车，如宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、皇冠等车型，也意味着价格较高。

目前，市场上的C级车市场基本上被德国郝散占据。即使是合资品牌的丰田和本田，也看不懂中国市场的C级车。雷诺重返中国市场，是想卖高价车。*怕不行。

毕竟雷诺的logo在中国市场从来都不是蓝天白云三叉戟四环那么容易辨认的。换句话说，雷诺想在中国市场专注于C级市场，雷诺品牌负担不起C级车高端品牌的溢价。

雷诺之前进入中国市场

由于产品匮乏，新品投放有不对消费者胃口，东风雷诺没有根据市场需求的变化而转变运营方式，导致其从2017年之后就开始走下坡路。

2018年东风雷诺遭遇了滑铁卢，从年初高峰时的月销量9000辆，一路跌至11月、12月的1107辆、1604辆，月销量峰值对比有8倍之差，全年销量仅50109台。2019年更惨，年销量18607辆，同比下降62.87%，营业利润为-15.72亿元。

2020年，雷诺就正式宣布破产重组，宣告雷诺在华乘用车业务正式"失败"。

本以为已经在中国市场失败一次的雷诺会变得小心谨慎，但笔者知道它要以主攻C级市场的战略重新回到中国，就知道这不是一件容易的事情。坦白来说，雷诺以更高的身份重返中国，是一件"凶多吉少"的事，再加上中国市场马太效应的持续发酵，雷诺在中低端市场分不到美羹，在中高端市场分美羹更难。

不过，雷诺重返的中国的计划，倒是更加凸显出了法国人的高傲和倔强。