我擦眼泪(我擦眼泪).等我有了车之后

�有车后聊天】这几天砖叔看了各家公司发布的销量排行榜，发现广汽本田和东风本田的几款姊妹车型销量相差很大。同平台的其他品牌很多车型都有一些相似的命运。按道理，出自同一个模子，后的市场表现应该差不多。原因是什么？让我们来看看一些典型的。

飞度和LIFE

飞度我们很熟悉，但它的兄弟东风本田生活却常常被忽略。当然，许多人更喜欢称它为昵称，弗莱酱。6月份弗莱酱2555辆，飞度11370辆，少了近9000辆，还是很夸张的。

弗莱酱的弱点是什么？首先，车型历史的继承性不如Fit。它诞生于千年之后，03年国产，现在已经发展到第四代。弗莱酱是去年才上市的，所以两车的“咖啡点”和“票房号召力”自然大相径庭。就问你一句，同样的价格，你是想买有历史积淀的还是几乎没听说过的？

而且飞度和弗莱酱在某种程度上也不能算“同价”，下面就说说他们的定价策略吧。

这一代飞度价格不低，81.8-10.88万。低的一个没有收音机，没有扬声器，也没有**控制面板。即使是这个版本也很难安排生产。这些都能让用户苦不堪言。

可能是为了避免重蹈覆辙，弗莱酱在车型布局上进行了重组。飞度6个版本，弗莱酱缩减到4个，所谓“入门高”！低喇叭有，但是价格也涨到了9.78万，比飞度起步价高了1.6万！逼近10万元的价格很难说服人们买一辆4米出头的不知名的小型车。毕竟很多4.6米甚至4.7米长度的国产车都已经对这个范围进行了充分的探索。简单地说，飞度和弗莱酱的辉煌时代已经过去了。

凌派和享域

凌派和享域的姊妹车也是旱涝不均。2020年，尊享域销量4.5万辆，凌派销量11万辆，翻了一倍多，让人追问原因。

为什么会这样？享域也不丑。其实砖叔觉得尊域精致的前脸比凌派的《大钢牙》好看多了，在颜值上完全占优。内饰、配置、动力差别不大。有什么问题？我觉得是翔宇的哥哥思域。

产品布局有时会影响销售。看广本。雅阁在凌派之上。两者相差上万。基本上目标群体不会冲突。但在东本这边，思域凌驾于享受之上，两辆车在同一家店。很难保证看着享受的人不会看一眼，摸摸思域。他们的价格非常接近。领域指导价为99.8-16.69万，思域为11.99-16.99万。折算终端折扣后，两车落地不会差太多，重合度较大。

享受家，车内空间甚至比思域还大。思域更帅一点，外形更好，动力1.5T版本。1.5L混动有点贵(13.99万起)，还是1.0T三缸动力弱。在东风本田的产品阵列中，思域占据了C的位置，享域自然光芒稍淡。大概，思域每年从乐享领域“抢”来的销量也就几万辆。对了，思域去年的销量是24.5万。如果是你，你选择凌派、尊域还是思域？

雅阁和INSPIRE

Accord和INSPIRE(在民间被称为英诗派)的命运也有点不同。雅阁去年销售了21万辆汽车，而INSPIRE只有5.5万辆。这种差异有点令人惊讶。毫无疑问，雅阁是b级车中的顶尖流，而INSPIRE则是“过气的玩家”。专门针对中国的INSPIRE水土不服，这大概是本田不愿意看到的。

INSPIRE可以算是思铂睿的接班人，但其实这两款在国内并不多，跟雅阁200万的**数字比起来简直不值一提。

这两款车在很多方面是相同的，除了INSPIRE相比雅阁缺少1.5T的低功率版本。雅阁入门级版本为230TURBO车型，大功率177马力，售价17.98万。INSPIRE直接从260TURBO入手，售价18.28万。在终端优惠方面，INSPIRE没有雅阁大，让人难以选择。

此外，在去年中国保险研究院的碰撞测试中，INSPIRE的前25%偏置碰撞测试较差，测试车发动机舱侵入较大，a柱有一定程度的弯曲变形，车门有位移。后，它只获得了M(一般)评级。另一方面，雅阁在早前的碰撞测试中，同一项目获得了(好)分。这使得许多消费者更加相信广本的质量优于东本的民间传说。

这些综合因素导致了两款车不同的市场热度。似乎销售好坏都有原因。当然，东本和广本也有销量相似的姊妹车型。缤智(2020年15万)和XR-V(2020年16.8万)销量都不错。

总结

“两车策略”不仅在日系品牌流行，在德系和美系也很常见。毕竟同样一辆车，可以小改小改，在更多渠道销售，有利于整个集团的营收。但是，一些姊妹车终的市场走向却不尽相同。和速派一样，某种程度上可以算是斯柯达版的“帕萨特”，但销量远不如后者。目前也降到两位数，让人大跌眼镜。如果是你，看到两辆本质差不多的车，一辆大家都抢着买，一辆几乎没人买，你会起疑心吧？这就是从众心理。你还知道哪些同车不同命的例子？欢迎在评论区留下你的评论。